Essence : 137 € par mois contre 46 € pour l'électrique
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Désormais, rouler à l'essence coûte près de trois fois plus cher que de recharger une voiture électrique. Selon une analyse de la plateforme spécialisée dans les données automobiles, Roole Data, du 5 septembre 2026, le budget mensuel d'un véhicule essence atteint 137 €, contre 46 € pour un modèle électrique.
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L’écart s'est particulièrement creusé tout au long du premier semestre 2026 :
- le coût mensuel moyen de l’essence est passé de 112 à 137 € entre janvier et juin 2026, soit 25 € de plus en six mois, alors que la moyenne était de 119 € sur l'année 2025 ;
- le diesel a suivi la même trajectoire, passant de 98 à 119 € sur, contre 94 € en moyenne en 2025 ;
- les hybrides non rechargeables atteignent 111 €/mois en juin 2026, en hausse de 20 € depuis janvier ;
- les hybrides rechargeables sont plus épargnées, avec 88 €/mois, soit +10 € seulement, à condition de recharger régulièrement.
La grande gagnante est la voiture électrique, qui ne bouge quasiment pas, avec un budget énergie autour de 46 €/mois sur tout le premier semestre 2026, le même depuis août 2025 (45 € en moyenne en 2025). Roole Data fait un lien direct avec la motorisation, un véhicule électrique échappant par définition aux variations des cours du pétrole.
Les dernières évolutions du prix de l’électricité
Après la forte hausse de 2023, à la sortie du bouclier tarifaire, les prix de l’électricité se sont stabilisés
- le tarif réglementé de l’électricité (TRVE) a baissé de 15 % en février 2025 ;
- il est ensuite resté stable en août 2025 (-0,3 %) ;
- une nouvelle baisse de 0,8 % a eu lieu de février 2026 ;
- il a augmenté de 2,5 % en août 2026, porté par la révision du TURPE (tarif d’utilisation des réseaux publics d’électricité).
Cette flambée des prix à la pompe s'explique principalement par la guerre au Moyen-Orient et les tensions autour du détroit d'Ormuz, par lequel transite près d'un quart de la production mondiale de pétrole : le 4 septembre 2026, le SP95 et le gazole dépassaient tous deux 2€/l en moyenne en France.
Le blocage du détroit d’Ormuz impacte aussi les cours du gaz naturel, qui atteignent des niveaux très élevés sur les marchés depuis plusieurs mois, avec une conséquence directe sur la facture de gaz des ménages.
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Article rédigé et vérifié par un expert énergie Hello Watt
Simon rejoint Hello Watt en 2023 pour informer les consommateurs sur les marchés de l’électricité et du gaz. Sensible aux thématiques du développement durable, il met son expertise de l’énergie au service des ménages souhaitant réaliser des économies et réduire leur empreinte carbone. Lire plus sur Simon Desimpel
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Vous ne prenez pas en compte le prix exorbitant de la voiture électrique par rapport a une thermique ..... Vous vous contentez d opposer des tarifs , c'est faussé....
Bonjour,
Votre remarque est légitime, mais elle porte sur un sujet que cet article ne prétend pas la traiter. Celui-ci relaie une étude publiée le 5 septembre 2026 par Roole Data, portant sur un poste précis, à savoir le budget énergie mensuel des ménages français selon la motorisation. Ce n'est pas un coût total de possession, qui intégre aussi le prix d'achat, la décote à la revente, l'assurance et l'entretien.
Sur le prix d'achat, l'écart existe bel et bien, même s'il se resserre avec les aides, le leasing social et un marché de l'occasion électrique de plus en plus fourni.
L'entretien, lui, joue en faveur de la voiture électrique et compense une partie de cet écart à l'achat. La même étude de Roole Data chiffre l'entretien annuel moyen à 381 € pour une électrique contre 535 € pour une thermique. De son côté, l'ADEME (Agence de la transition écologique) retient un écart d'environ 30 % en faveur de l'électrique, et plusieurs analyses de garagistes montent à 40 à 60 % selon le modèle et le kilométrage.
La raison est mécanique : ni vidange, ni courroie de distribution, ni embrayage, ni échappement, et des plaquettes qui durent deux à trois fois plus longtemps grâce au freinage régénératif. Deux postes sont en revanche plus chers sur un VE : les pneus et le diagnostic de la batterie.
Cordialement
Oui c'est bien beau tout ça un plein d'essence ou un plan électrique pour rien ça c'est maintenant demain on verra pour l'instant combien d'emploi sacrifiés pour en arriver là
Bonjour,
L'article porte sur le budget carburant des ménages, un poste parmi d'autres. Il ne traite pas de l'emploi industriel, et ce n'était pas son objet.
Le sujet que vous soulevez est pourtant réel : la transition vers l'électrique touche durement les équipementiers de la filière thermique, un moteur électrique comptant nettement moins de pièces à produire et à assembler.
En face, des emplois se créent dans les gigafactories de batteries et le rétrofit, mais ni sur les mêmes territoires, ni avec les mêmes compétences, ni forcément au même rythme. C'est un débat légitime, qui englobe des enjeux de société et dépasse le cadre de cette brève.
Cordialement
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